以日本造船业界为例，IHI Marine United公司及Universal合并成立的新船厂——“Japan Marine United Corporation”（JMU）年初正式运营，新公司共有约5800名员工，在日本国内运营7个造船厂，销售额将达3800亿日元。与之相对应的是，2012年30%以上的日本造船厂连1艘船舶订单也没有获得。
　　韩国的情况虽然也比较艰难，2012年30%以上的造船厂连1艘船舶订单也没有获得，但出现了新情况，韩国大宇造船海洋、三星重工以及现代重工等三大造船厂的海洋项目持续加快步伐，最早从2013年开始这些公司在海洋领域的销售额将超过在造船领域的销售额。
　　以欧洲为例，意大利Fincantieri（芬坎蒂尼）从韩国STX集团收购了STX OSV公司的50.75%股份，还计划收购STX集团的剩余股份，如果成为现实，那么Fincantieri公司将在6个国家拥有21个造船厂，可打入世界造船集团前五名，具有了同亚洲造船巨头竞争的能力。
　　ICAP分析，预计在2012年进行交付的新造船当中，约有30%的没有交付完建造资金，还有差不多的新造船推迟了交付时间。ICAP表示，以中小型散货船为主进行建造工作的造船厂，如果没有获得相当程度的补贴，那么即便建造船舶也可能有损失，而建造大型船舶的造船厂也可能受到汇率风险等影响，其收益性也有可能下降。
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